quinta-feira, 18 de agosto de 2011

DICA: Como converter rodas em tubless em casa

Material necessario:

- 2 camaras de ar (podem ser velhas, é para tirar os pipos, e convem ser de pipo fino)
- líquido antifuro (notubes)
- fita power tape
- cola de contacto

1 - Depois de tirar as fitas do aro (as que tapam as cabeças dos raios), dar 2 voltas ao aro com a fita power tape.

2 - Com uma lamina, abrir o buraco do pipo. Depois, como o pipo não é, de origem, UST, coloca-se um bocado de cola na borracha e pressiona-se durante um pouco o pipo na sua posição inicial. Atenç\ao ao recortar o pipo da camara de ar, ha que deixar espaço para o pneu encaixar no aro!!

3 - Depois da cola do pipo secar, encaixar o pneu, deixando um pouco de um flanco de fora, para poder por o liquido. Bota-se o liquido e encaixa-seo resto do pneu. Dá-se umas voltas à roda (no ar) para o liquido se espalhar. Depois, com a ajuda de um compressor enxe-se a roda.

terça-feira, 16 de agosto de 2011

Escolha dos pneus

A eleição de uns pneus para a bicicleta é sempre uma das escolhas mais complicadas e pessoais que pode haver. Pois as variáveis são infinitas. Tipo de piso, tipo de condução, tipo de bicicleta, peso do ciclista, estado do tempo, estado do piso etc, além de que as ofertas existentes no mercado são quase infindáveis.
Mas existem algumas regras que podem ajudar muito na vossa escolha.
Para começar, numa bicicleta existe uma distinção entre um pneu dianteiro e um pneu traseiro devido as suas características, por esse motivo existem fabricantes que têm pneus para a frente e pneus para trás, existem outros que o mesmo pneu é bi-direccional, tem sentido de montagem consoante se monta à frente ou atrás, existem outros que apenas indicam o sentido de rotação.

Quando pedalamos em plano a roda dianteira vai somente pousada no chão e só necessitamos dela para dar direcção à bicicleta. É a roda traseira que aguenta com cerca de 70% do peso do ciclista, e a que é responsável pelo rolar da bicicleta.

Quando pedalamos a subir a roda dianteira vai somente pousada no chão e só necessitamos dela para dar direcção à bicicleta, é a roda traseira que aguenta com cerca de 90% do peso do ciclista e a que é reponsável pelo rolar da bicicleta.

Quando pedalamos a descer ou durante uma travagem a roda dianteira é a mais solicitada pois é ela que suporta grande parte do peso, é mais solicitada nas travagens e é ela que confere direcção à bicicleta, nesta altura é a roda dianteira que lhe confere toda a segurança e controlo da bicicleta.

Reparem, se a bicicleta fugir de frente é a morte do artista, dificilmente é controlável e a queda é inevitável. Se a bicicleta fugir de traseira é mais fácil de controlar.
Por vezes ciclistas mais experientes utilizam a derrapagem da roda traseira para apontar a bicicleta para a curva, a roda da frente é que deve ter sempre estabilidade e aderência suficientes para orientar a bicicleta.

Resumindo:
- o pneu dianteiro é o maior responsável pela segurança, estabilidade, direcção e capacidade de travagem da bicicleta.
- o pneu traseiro é o maior responsavel pela tracção, capacidade de rolamento da bicicleta, e ajuda na travagem.

Então vejamos:
- Pneu dianteiro, queremos que tenha boa direccionalidade, que escorregue pouco na travagem, e que tenha boa aderência em curva .
- Pneu traseiro, queremos que tenha boa capacidade de rolamento, e uma boa tracção.

O pneu dianteiro deve ser sempre mais aderente, ou seja, mais largo ou com mais rasto que o traseiro. Em ultimo caso devem ser os dois iguais.

A aderência de um pneu pode medir-se de três formas, pelo tipo de borracha, pela sua largura e pelo seu rasto, estes três factores devem ser levados em consideração na nossa escolha.

Por exemplo, a Continental tem dois pneus que combinados entre si podem ter excelentes resultados: Mountain King e o Race King.

- O Mountain King, deve ser usado à frente sempre numa medida igual ou acima do traseiro.
- O Race King, de ser usado atras, numa medida igual ou inferior ao dianteiro.

Estas duas referências de pneus têm rastos diferentes e pelo menos 3 medidas diferentes, pelo que se podem fazer boas combinações com eles.

Deve haver sempre um equiíibrio na escolha.

Na escolha de uns pneus existem ainda algumas características que os fabricantes conferem aos pneus que melhoram as suas prestações e desempenho, como por exemplo:
- Reforços laterais, por forma a evitar os cortes.
- Colocação de uma banda de aramida na zona do rasto, para aumentar a resistência aos furos.
- Diversas combinações de borracha para permitir que o pneu tenha uma maior polivalência.
- Talão lateral em kevlar, permite reduzir o peso e facilitar a montagem e acondicionamento do pneu.

Alguem aqui consegue bater este rapaz

210,4km/h

segunda-feira, 28 de março de 2011

Fotos e classificação





Pedimos desculpa pela demora, as fotos já estao a ser publicadas na nossa pagina do facebook, as fotos seram publicadas gradualmente: link

Classificação 50 km

Classificação 30 km:

Pedimos desculpa pela demora, as fotos já estao a ser publicadas na nossa pagina do facebook, as fotos seram publicadas gradualmente: link


Pedimos desculpa pela demora, as fotos já estao a ser publicadas na nossa pagina do facebook, as fotos seram publicadas gradualmente: link


segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011

III Passeio Btt "Rota do Vouga"

Como o prometido é devido cá está o nosso III Passeio Btt "Rota do Vouga". Como tem sido o nosso objectivo ao longo destes três anos vamos procurar fazer melhor que os anos anteriores. Esperemos que venham a desfrutar de um bom dia de btt pelas nossas terras e paisagens.
As Inscrições poderão ser feitas pessoalmente ou online clicando em: INSCRIÇÕES
Temos mais informações sobre os percursos abaixo e lista de inscritos.

Segundo o Instituto de Meteorologia tudo indica vamos ter um dia propicio para a prática de btt.

Mapa do Percurso e altimetria -30KM

Total acumulado: 754m
Mapa do Percurso e altimetria - 50KM

Total acumulado: 1190m
Lista de Inscritos:
(Apenas estão aqui apresentadas as inscrições efectuadas pela Internet)
Pedimos desculpa mas por motivos de logística tivemos que alterar os dorsais aos atletas já inscritos, começando a contagem no nº 3.
(Para ampliar clique na imagem)